Маркировка грузов: как работает и рекомендации Глобал Логистик

Основной руководящий документ, в котором отражены требования к маркировке, — ГОСТ 14 192–96, введенный с 1 января 1998 года.

Регулирующий орган — Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации.

Отметим, что данный ГОСТ охватывает далеко не все специфические моменты. Он, конечно же, содержит какие-то конкретные требования, но они касаются далеко не всех ситуаций и потребностей грузовладельцев и перевозчиков. Этот документ скорее носит стратегический характер: устанавливая наряду с конкретными и общие требования, он служит базой для разработки других, более специфических, ГОСТов и положений, которые относятся к перевозке того или иного типа груза.

В частности, ГОСТ 14 192–96 не охватывает такие области как:

Как было отмечено, ГОСТ содержит «базу» для более «узких» ГОСТов, технических требований и других нормативных документов. Базовые же требования относятся ко всем видам продукции вне зависимости от применяемой классификации грузов. Они касаются таких моментов, как:

Наличие общих правил позволяет обеспечить единый подход к маркировке грузов при их перевозке, избежать хаоса и путаницы среди разных ГОСТов. Более того, специалист, даже не знакомый со специфическим «узким» ГОСТом на маркировку какого-то конкретного вида груза, сможет в целом понять ту информацию, которая нанесена на упаковку. Что, безусловно, снижает количество ошибок.

В предыдущем абзаце мы упомянули различные типы приводимой информации. Всего видов данных насчитывается четыре:

Вы, очевидно, встречали на ящиках и коробках графические изображения, например, бокала или зонтика, надпись «foto» или другие пиктограммы. Эти рисунки понятны человеку вне зависимости от языков, которыми он владеет. Они говорят о том, как нужно обращаться с грузом. Так, «бокал» подсказывает, что товар хрупкий. А пиктограмма зонтика — о том, что его необходимо защитить от прямых лучей солнца.

Данный тип сведений содержит информацию о:

Эти надписи «отвечают» за сведения о том, какова масса груза в форматах брутто и нетто (в килограммах) или указывают количество единиц, а также за его размеры в допустимых для конкретного случая исчислениях.

В категорию дополнительной попадают информация, которая касается грузоотправителя, железнодорожной станции отправления с указанием дороги, а также надписи транспортных компаний.

Маркировка наносится либо на специальные ярлыки, которые крепятся к таре или подвижному составу, либо на саму тару, либо на товар — в том случае, если его перевозят без упаковки. Выбор определяется теми условиями, в которых осуществляется перевозка, и возможностями отправителя и грузоперевозчика.

ГОСТ регламентирует места, на которых размещается маркировка в зависимости от тары. Документ указывает допустимые зоны и отмечает, какие типы информации в каких локациях должны находиться.

Существуют общие требования к тому, как должна выглядеть маркировка груза безотносительно к таре и способу транспортировки. Вот главные из них:

«Паспорт» на опасный груз составляется по специальному ГОСТу 19 433−88, который основан на рекомендациях Организации Объединенных Наций (ООН) и введен в действие в 1990 году с последующими доработками. Его официальное название звучит как «Грузы опасные. Классификация и маркировка».

Сфера действия ГОСТа 19 433−88 охватывает такие вопросы, как критерии для отнесения грузов к категории опасных, их классификацию, непосредственно маркировку. При этом он не касается опасных грузов, которые перевозятся некоторыми видами транспорта:

Данный ГОСТ также не относится к некоторым классам опасных грузов: 2, 3, 4, 8, подклассов 5.1, 6.1, класса 9, подкласса 9.2. Есть и другие исключения: данные типы грузов регулируются либо отдельными ГОСТами, либо иными нормативными документами.

Сама тара также должна быть промаркирована. Опытные экспедиторы вряд ли об этом забудут, но бывает, что новые сотрудники, которым поручена операция, выпускают ее из виду.

Во-первых, уточните, какие ГОСТы касаются именной той продукции, которую вы перевозите и отправляете. Посмотрите документы, касающиеся транспортировки, а не только маркировки. Во-вторых, можно изучить и нормативные регламенты на продукцию в целом, а не только ее логистику. В том числе, например, классификацию грузов.

В случае с опасными грузами обратите внимание на действительность сертификатов, дающих право на операции с данным типом номенклатуры, у всех контрагентов, включая и перевозчика.

Текущая нормативная база позволяет наносить на упаковку также радиочастотные метки (RFID-метки) и штрихкоды. Метки помогают в отслеживании перемещения товарной партии, а штрихкоды автоматизируют операции с ней, что выливается в экономию времени и снижение риска ошибок. При перевозке груза мелкими партиями или же сборных партий современные технологии особенно облегчат жизнь.