Скоропортящиеся грузы:
три рекомендации
для грузоотправителя

Начнем с определений и другой необходимой базы.

Под термин «скоропортящиеся грузы» попадают номенклатуры (как пищевые, так и непищевые), которые требуют при перевозке одного или нескольких условий:

Такая защита нужна, чтобы не испортить груз под воздействием на него неприемлемых температур и наружного воздуха. Отсюда возникают специфические требования, которые касаются:

Роспотребнадзор выдает санитарный сертификат на транспорт, предназначающийся к перевозке после освидетельствования подвижного состава.

Первая часть нашего текста призвана показать, что перевозка «скоропорта» (притом любым видом транспорта) серьезно отличается от перевозки грузов, не требующих особых условий. И пренебрежение одной деталью может повлечь порчу или даже утрату груза и сопутствующие убытки.

Иногда убытки возникают даже в том случае, когда груз вовремя и в целости доставлен до станции назначения.

Выделили три рекомендации, которые стоит учесть грузоотправителям, которые заказывают перевозку скоропортящихся товаров.

В первую очередь изучите приказ Министерства транспорта России № 66 от 04.03. 2019 года «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов».

Этот приказ знают представители компаний, которые не пользуются услугами по перевозке «под ключ» — при ней логистическая компания, железнодорожный оператор или экспедитор берут на себя все заботы и всю ответственность как перед клиентом, так и перед ОАО «РЖД».

Почему важно знать «Правила…» и другие регулирующие документы? Дело в том, что эти «Правила…» были призваны упростить процесс перевозок «скоропорта» по железным дорогам. С этой целью Министерство транспорта разрешило грузоотправителям самим определять условия перевозки, упаковки и крепления товаров в подвижном составе, на основе тех документов, которые разработал производитель товара. Но чем больше прав у грузоотправителя, тем больше и ответственности. Более того, как раз грузоотправитель и несет ответственность за верный выбор условий перевозки.

Как пример, обратим внимание на пункт 4 «Правил…». Он разрешает перевозить груз не в специализированном подвижном составе, а «в крытых вагонах и универсальных контейнерах», при выполнении ряда условий, которые сохраняют груз и пр. Кто же определяет, будут ли условия на конкретном рейсе соблюдены? Грузоотправитель, если, конечно, не нанял на перевозку специализированную компанию.

Иногда ОАО «РЖД» полагает, что перевозка ведет к недополученной прибыли или же создает угрозу пользователям железнодорожного транспорта. Сама транспортировка проходит благополучно, однако по итогам ОАО «РЖД» взыскивает с отправителя или же его агента пятикратную стоимость перевозки. Это частный эпизод, хоть и распространенный.

Вторая рекомендация связана с первой. В категорию «скоропортящиеся грузы» попадают разнообразные товары: свиные туши, рыба, ягоды, лекарственные препараты, ягоды, грибы, молоко и пр. Условия перевозки для одного вида отличаются от условий для другого. Требования к мясу не похожи на, скажем, требования к ягодам, а к рыбным консервам — к той же замороженной рыбе. Общее между этими номенклатурами только слово «скоропорт», остальное, будь то упаковка или крепление груза внутри подвижного состава — разное.

Логичный совет при найме транспортной компании: поинтересоваться, был ли у сотрудников опыт перевозки не некоего «скоропорта», а вашей номенклатуры. Если такой опыт удачный, то компании стоит доверять. Если же нет, то пропишите в договоре ответственность со стороны поставщика транспортных услуг. Риск ошибиться есть всегда. При отсутствии опыта этот риск возрастает. Напомним, что ошибка в выборе условий перевозки приведет к пятикратному штрафу ее стоимости.

У большинства скоропортящихся номенклатур есть сезонность, которая зависит еще и от урожая. Это приводит к пикам спроса на специализированный подвижной состав — рефконтейнеры, изотермические вагоны и рефсекции. Косвенно эти пики влияют на востребованность в моменте на универсальные вагоны и контейнеры. Кроме того, и размер урожая вносит колебания в спрос и предложение.

Тарифная политика при перевозке скоропортящихся грузов по сети РЖД строится следующим образом. Подвижным составом владеют железнодорожные компании или операторы. Грузоотправитель, или представитель в лице логистической компании, заказывает у них услугу по перевозке. Оператор из этой сумму оплачивает услуги РЖД по предоставлению инфраструктуры путей общего пользования и локомотивной тяги согласно установленным государством тарифам. Заработок самого оператора — с предоставления подвижного состава в аренду клиенту. И вот размер платежей за эту аренду государством не регулируется. Его устанавливает оператор в зависимости от спроса, предложения и других факторов. Перевозка для конечного клиента не ограничена по ценовому «потолку», и определяется рыночными причинами. Поэтому важно следить за конъюнктурой.

Чтобы учитывать тарифные нюансы, целесообразно обращаться в логистические компании, чьи сотрудники в них разбираются. В Глобал Логистик работают профессионалы, которые помогают грузовладельцам с оплатой железнодорожных тарифов уже 13 лет.