Перевозки по территории Казахстана: как работает Глобал Логистик

Самая крупная республика Средней Азии, страна, у которой с Россией самая протяженная граница, — отличное решение для транзита. Она граничит с Россией на севере, с Китаем — на востоке, с Кыргызстаном, Узбекистаном и Туркменистаном — на юге. Расположение делает государство участником нескольких транспортных коридоров. Так, именно через Казахстан лежит самый короткий путь для товаров из некоторых провинций Китая в Россию и далее в Европу. По его территории в южных областях проходит также ТРАСЕКА (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia). В западной части — один из участков коридора Север-Юг, что открывает путь для грузов в Иран и далее в страны Ближнего Востока и Индию. Есть и многообещающий широтный Транскаспийский коридор, который соединит Китай со странами Европы и Закавказья через Каспий, над его строительством и популяризацией в настоящее время работают правительства заинтересованных стран.

И не только транзитными возможностями привлекает Казахстан. Еще в советское время республика, обладающая запасами полезных ископаемых, включая редкие, построила сильный промышленный комплекс. Грузовая база значительная, и с каждым годом только растет. Как и население страны, которое предъявляет все больший спрос на товары различного назначения.

Дежурный тезис о большой роли в экономике, которую играют железные дороги, в данном случае вовсе не банален. В Казахстане нет внутреннего водного транспорта. Сеть автомобильных дорог пока развита недостаточно. Авиационный транспорт подходит только для ряда логистических сегментов. Остается сеть стальных магистралей, на которую и падает основная грузовая работа. Ей уделяется приоритетное внимание из-за сырьевой направленности национальной экономики. Перевозки из Казахстана в Россию и в обратном направлении в основном осуществляются по железным дорогам.

Структура управления отраслью построена вокруг АО «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) — Казахских железных дорог. Некогда единая компания, национальный перевозчик, в настоящее время представляет собой холдинг: корпоративный центр, владеющий другими, специализированными фирмами и сервисными предприятиями, — по управлению инфраструктурой, обслуживанием пассажиров, логистикой, вокзалами и пр.

Развит частный сектор: экспедиторы Казахстана играют ключевую роль в обслуживании клиентов, выступая квалифицированными посредниками между грузовладельцами и КТЖ.

Погрузка КТЖ составляет в год не менее 250 млн т, и постоянно растет. Основная номенклатура:

Грузооборот КТЖ находится на уровне около 270 млрд тарифных тонно-километров с тенденцией к увеличению, что объясняется разработкой месторождений полезных ископаемых, ростом промышленного производства, транзитного потока и активизацией потребительского спроса.

Перевозка грузов из Казахстана в Россию, как и импорт из России в Казахстан, занимает значительную долю в бизнесе КТЖ — около 90 млн т по всем экспортно-импортным операциям между двумя странами. Они также в среднегодовом исчислении растут. Экономическое сотрудничество, в том числе в сфере международных перевозок, облегчает не только то, что оба государства находятся в одном железнодорожном пространстве с точки зрения техники, технологий и регулирующих моментов, таких как правила перевозки, документы и т. д. Важно и то, что Россия и Казахстан в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) используют единую регулятивную базу в таможенных операциях. Более того, между странами нет таможенных границ, что значительно сокращает логистические издержки.

Для начала факт, который говорит сразу о многом: в 2023 году инвестиции в развитие железнодорожных перевозок в Казахстане по сравнению с 2022-м годом выросли в три раза. В ближайшие три года сеть должна увеличиться на 1,3 тыс. километров новых железнодорожных путей.

Помимо непосредственного наращивания перевозочных и провозных ресурсов, правительство страны ставит задачу и по цифровой трансформации отрасли. Планируется создание государственной интеллектуальной транспортной системы, которая на первом этапе будет собирать большие данные (big data) об автомобильных перевозках и с помощью искусственного интеллекта принимать управленческие решения по приоритизации инфраструктурных проектов. На следующих этапах к системе планируется подключить и другие виды транспорта, включая железные дороги, чтобы объединить в рамках единой цифровой системы управление всем комплексом перевозок страны.

Глобал Логистик основал дочернюю структуру в Казахстане, ТОО «Глобал Логистик KZ», в 2012 году, всего через год после собственного появления. Это объяснимо: несмотря на единое железнодорожное пространство, при перевозках по Казахстану возникает множество нюансов, которые сложно или даже невозможно разрешить из России.

Статус отдельной структуры-резидента Казахстана дает широкие возможности:

Мы также консультируем по правилам перевозки в Казахстане и помогаем с решением спорных вопросов. Компания Глобал Логистик работает по агентскому договору, поэтому представляет именно ваши интересы. У нас 13 лет экспертизы, поэтому точно найдем решение для вашей задачи!