Международный экспедитор
Участник:
Задать вопрос
Здесь Вы можете задать интересующий Вас вопрос, выразить своё мнение о качестве услуг или оставить предложение. Мы будем очень рады Вашему сообщению!
Поделиться:
Глобал Логистик
Объединяем железнодорожное пространство 1520
11.04.2024
8 минут
Ремонт грузовых вагонов: виды и регулирование
Ремонт грузовых вагонов на сети пространства 1520 (железных дорог, эксплуатирующих колею шириной 1520 миллиметров) является одной из самых затратных и ответственных областей железнодорожного бизнеса. Грамотное управление им повышает эффективность перевозок: скорость и надежность доставки.
Регулирование ремонта вагонов
Эксплуатацию железнодорожного подвижного состава в России, будь то на сети ОАО «Российские железные дороги» или же на корпоративных путях промышленных предприятий, подлежит строгому надзору со стороны контролирующих органов и четкой жесткой регламентации. Детальность операций по ремонту вагонов и надзор за ним объясняются рисками, которые несет с собой неисправный подвижной состав.
В России грузовое и пассажирское движение не разделены по отдельным путям или железным дорогам. Грузовые и пассажирские поезда проходят встречным или параллельным курсом рядом друг с другом, порой на высокой скорости. В случае схода даже одного порожнего грузового вагона и его контакта с пассажирским составом негативные последствия будут серьезными, не говоря уже о масштабной аварии. Если же вагоны идут с опасными грузами, то итог может напоминать картинку из фильма-катастрофы.
Неудивительно, что грузовые вагоны на каждой более-менее крупной станции подвергаются осмотру. При наличии хоть сколько-нибудь значимых дефектов они отцепляются от поезда и отправляются на углубленную инспекцию и, если требуется, последующий ремонт.
Сами ремонтные операции проходят с обязательным документальным фиксированием с письменным заверением причастными должностными лицами. То же самое касается и результатов ремонта, приемочных испытаний и так далее. Аналогичный контроль осуществляется и в отношении запасных деталей, поступающих на вагоноремонтное предприятие. За качество ремонта грузовых вагонов предусмотрена персональная ответственность, что заставляет весь задействованный линейный и руководящий персонал относиться к нему исключительно серьезно. Подобный подход и детальная регламентация и документальное сопровождение процесса выливается в относительно частые отцепки вагонов на различных стадиях перевозки и продолжительную длительность сроков ремонта, что порой вызывает у грузоотправителей, не погруженных глубоко в железнодорожную тематику, вопросы.
С другой стороны, отметим, что среди причин железнодорожных аварий и катастроф, по крайней мере, в России качество ремонта встречается редко.
В России грузовое и пассажирское движение не разделены по отдельным путям или железным дорогам. Грузовые и пассажирские поезда проходят встречным или параллельным курсом рядом друг с другом, порой на высокой скорости. В случае схода даже одного порожнего грузового вагона и его контакта с пассажирским составом негативные последствия будут серьезными, не говоря уже о масштабной аварии. Если же вагоны идут с опасными грузами, то итог может напоминать картинку из фильма-катастрофы.
Неудивительно, что грузовые вагоны на каждой более-менее крупной станции подвергаются осмотру. При наличии хоть сколько-нибудь значимых дефектов они отцепляются от поезда и отправляются на углубленную инспекцию и, если требуется, последующий ремонт.
Сами ремонтные операции проходят с обязательным документальным фиксированием с письменным заверением причастными должностными лицами. То же самое касается и результатов ремонта, приемочных испытаний и так далее. Аналогичный контроль осуществляется и в отношении запасных деталей, поступающих на вагоноремонтное предприятие. За качество ремонта грузовых вагонов предусмотрена персональная ответственность, что заставляет весь задействованный линейный и руководящий персонал относиться к нему исключительно серьезно. Подобный подход и детальная регламентация и документальное сопровождение процесса выливается в относительно частые отцепки вагонов на различных стадиях перевозки и продолжительную длительность сроков ремонта, что порой вызывает у грузоотправителей, не погруженных глубоко в железнодорожную тематику, вопросы.
С другой стороны, отметим, что среди причин железнодорожных аварий и катастроф, по крайней мере, в России качество ремонта встречается редко.
Виды ремонта грузовых вагонов
Есть несколько видов ремонта грузовых вагонов на сети пространства 1520. Они отражают многоуровневость системы эксплуатации, обслуживания и контроля подвижного состава. Подобная «многослойность» позволяет эффективно обнаруживать уже имеющиеся или только возникающие угрозы безопасности перевозочного процесса и принимать соответствующие меры.
Некоторые из видов ремонта, в частности, капитальный, являются плановыми. Они проводятся после того, как вагон «намотал» определенный пробег, километраж, указанный в регулятивных документах. Другие виды являются внеплановыми. Они проводятся по факту обнаружения во время осмотра дефектов.
Основные виды ремонта:
Некоторые из видов ремонта, в частности, капитальный, являются плановыми. Они проводятся после того, как вагон «намотал» определенный пробег, километраж, указанный в регулятивных документах. Другие виды являются внеплановыми. Они проводятся по факту обнаружения во время осмотра дефектов.
Основные виды ремонта:
- техническое обслуживание (ТО);
- текущий отцепочный ремонт (ТР), который подразделяется на два вида: ТР-1 и ТР-2;
- деповской ремонт;
- капитальный ремонт;
- капитальный ремонт с продлением срока службы.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание грузовых вагонов имеет код, то есть условное обозначение, ТО. Оно не является по сути ремонтом, а представляет собой комплекс операций, которые нужны для полноценной и безопасной работы подвижного состава. Выполняется без отцепки вагона от поезда.
Текущий отцепочный ремонт
При ТР вагон или партия вагонов отцепляются от поезда и обслуживаются на специализированных путях. Бригады мастеров осматривают подвижной состав, проверяют его основные узлы и детали и при необходимости восстанавливают их или меняют на исправные. Инспекции подвергаются рама, кузов, автосцепка, тормозные системы, буксовые узлы, колеса, тележка. Они тщательно проверяются на наличие сколов, трещин, износа, повреждений или расхождений имеющихся характеристик с заявленными.
ТР-1 является кодом, которые относится к процессу подготовки вагонов для погрузки и последующей отправки. ТР-1 выполняется с порожним подвижным составом. ТР-2 — код, который применяется к операциям по обслуживанию транзитных или прибывших под разгрузку вагонов. При этом операции могут выполняться как с порожним, так и груженым подвижным составом.
ТР-1 является кодом, которые относится к процессу подготовки вагонов для погрузки и последующей отправки. ТР-1 выполняется с порожним подвижным составом. ТР-2 — код, который применяется к операциям по обслуживанию транзитных или прибывших под разгрузку вагонов. При этом операции могут выполняться как с порожним, так и груженым подвижным составом.
Деповской ремонт
Деповской ремонт грузовых вагонов имеет код ДР. Он осуществляется в специализированных ремонтных депо. Как и ТР, он отвечает за восстановление ресурса подвижного состава через ремонт или замену основных деталей, но уже на более глубоком уровне и с применением габаритной техники. При Д Р вагон полностью освобождается от груза, очищается от внешних наслоений и подвергается тщательному осмотру. По итогам инспекции составляется дефектная ведомость, которая после согласования всеми сторонами служит основой для проведения дальнейших операций.
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт вагонов имеет код КР. Он «отвечает» за полное восстановление ресурса оборудования, включая при необходимости замену и его базовых компонентов. Ключевое отличие от деповского вида ремонта состоит в том, что при КР «вторую жизнь» получают все изношенные компоненты. Если вкратце, то вагон после капитального ремонта не особо сильно отличается по своим характеристикам от недавно вышедшего с конвейера.
Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования
Код такого вида ремонта — КРП. Он, как и КР, подразумевает полное восстановление ресурса. Разница в том, что КРП выполняется после истечения срока службы подвижного состава или же близко к этой дате, и дает официально возможность эксплуатировать его и дальше.
Развитие ремонта грузовых вагонов в 2024 году
На сети РЖД тема ремонта вагонов — одна из самых обсуждаемых. И этому есть логичное объяснение. Даже небольшое изменение в нормативной документации, технических регламентах, сроках службы или цене ремонта вызывает повышение или понижение расходов собственников подвижного состава и влияет на эффективность перевозок.
К числу острых вопросов в области ремонта грузовых вагонов относится техническая и технологическая оснащенность предприятий. В последние годы вагоностроительные компании осваивают выпуск инновационного подвижного состава. Он имеет более высокую грузоподъемность и принципиально новое оборудование, которое отличается от привычного для ремонтников. Специалистам требуется повышение квалификации, а также новый уровень организации производства.
Другая важная тема — стоимость. Реформа железнодорожного транспорта, которая началась в 1998 году, предусматривала и разделение вагоноремонтного комплекса РЖД. Бывшие подразделения монополии вместе с частными предприятиями создали пространство, в котором участники формируют свою ценовую политику в конкурентном поле. Теперь же этим участникам необходимо снижать себестоимости услуг, при этом поддерживать уровень качества и соответствовать нормативам.
Актуальна и цифровизация — применение IT-разработок при диагностике оборудования, сборе и анализе «больших данных». С помощью нее выявляют закономерности в отказе оборудования и реальные сроки, при наступлении которых требуется ремонт.
И, наконец, всегда в поле зрения отрасли находится качество. В 2023 году, по статистике, Госжелдорнадзора Р Ф, на сети РЖД было допущено 45 столкновений или сходов вагонов по причине нарушений, допущенных при эксплуатации или ремонту. При всем объеме перевозок количество происшествий может показаться небольшим. Но в случае когда речь идет о возможной угрозе для человеческих жизней, «небольшим» может быть только уровень «ноль».
К числу острых вопросов в области ремонта грузовых вагонов относится техническая и технологическая оснащенность предприятий. В последние годы вагоностроительные компании осваивают выпуск инновационного подвижного состава. Он имеет более высокую грузоподъемность и принципиально новое оборудование, которое отличается от привычного для ремонтников. Специалистам требуется повышение квалификации, а также новый уровень организации производства.
Другая важная тема — стоимость. Реформа железнодорожного транспорта, которая началась в 1998 году, предусматривала и разделение вагоноремонтного комплекса РЖД. Бывшие подразделения монополии вместе с частными предприятиями создали пространство, в котором участники формируют свою ценовую политику в конкурентном поле. Теперь же этим участникам необходимо снижать себестоимости услуг, при этом поддерживать уровень качества и соответствовать нормативам.
Актуальна и цифровизация — применение IT-разработок при диагностике оборудования, сборе и анализе «больших данных». С помощью нее выявляют закономерности в отказе оборудования и реальные сроки, при наступлении которых требуется ремонт.
И, наконец, всегда в поле зрения отрасли находится качество. В 2023 году, по статистике, Госжелдорнадзора Р Ф, на сети РЖД было допущено 45 столкновений или сходов вагонов по причине нарушений, допущенных при эксплуатации или ремонту. При всем объеме перевозок количество происшествий может показаться небольшим. Но в случае когда речь идет о возможной угрозе для человеческих жизней, «небольшим» может быть только уровень «ноль».
Мы будем выбирать интересные темы для статей и присылать материал вам на почту. Вам достаточно подписаться. Это бесплатно.
Куда направить первое письмо?
Отправляя заявку, вы соглашаетесь с пользовательским соглашением
Рассчитать железнодорожный тариф
Менеджер свяжется с вами, уточнит информацию по перевозке и подготовит расчет с индивидуальным предложением
Нажимая на кнопку «Отправить заявку», вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой обработки персональных данных
Рассчитать железнодорожный тариф
Менеджер свяжется с вами, подготовит расчет и подготовит индивидуальное коммерческое предложение
Нажимая на кнопку «Отправить заявку», вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой обработки персональных данных
Почитать еще по теме
